pojazdy elektryczne typu plug-in (EV)

Mieszkańcom miast może się wydawać, że jest ich więcejpojazdy elektryczne typu plug-in (EV) na drogach.

Ale może nie jest to zaskakujące, biorąc pod uwagę sprzedażpojawiły się w Australii, a w pierwszym okresie sprzedano ich więcejpołowie 2023 r. niż w całym 2022 r.

Podczas gdy pojazdy elektryczne stanowią mniej niż 10 procnowy rynek samochodowy, ten zmieniający się apetytstaną się silniejsze dzięki większej liczbie zachęti wybór.Rząd federalny to powiedziałbędzie

wprowadzić normę efektywności paliwowej – npinnych krajów rozwiniętych – w celu ograniczeniaemisji gazów cieplarnianych wytwarzanych przez naszą firmęsamochody.To posunięcie może zakończyć się turbodoładowaniemEV

rynku bardziej niż cokolwiek innego(ponieważ producenci samochodów muszą oferować więcej niskich inowych pojazdów o zerowej emisji, których należy unikaćkary).

Rosnący popyt na pojazdy elektryczne oznacza wzrostzapotrzebowanie na infrastrukturę do ładowania pojazdów elektrycznych.Takie jak,instalowanie stacji ładowania pojazdów elektrycznych w domach jeststaje się coraz częstszym żądaniem

od właścicieli samochodów elektrycznych, zwłaszcza gdymogą korzystać z fotowoltaiki do ładowania.Dowspierać Australijczyków w przejściu na pojazdy elektryczne,Krajowy Kodeks Budowlany (NCC)wymaga

więcej budynków będzie gotowych na pojazdy elektryczneładowanie.

Jak przepisy budowlane radzą sobie z pojazdami elektrycznymiładowanie?

Dla konstruktorów i programistów, Twoja klasa 2-9projektów budowlanych w ramach NCC 2022 Tom

Jeden z nich będzie teraz wymagał wstępnego udostępnienia plikuparkingi przy tych budynkach.

Obejmuje to zapewnienie ładowania pojazdów elektrycznychsprzęt do zarządzania popytem do serwisuwszystkie parkingi związane z klasą 2mieszkań i część miejsc parkingowychspacje

związane z budynkami mieszkalnymi klasy 3budynki i obiekty komercyjne klasy 5 do 9Budynki.Australijski kodeks budowlany

Zarząd (ABCB) opublikował wytyczne dotśrodki ostrożności dotyczące ładowania pojazdów elektrycznych.

NCC 2022 nie wymaga wstępnej obsługi administracyjnejdla budynków mieszkalnych wolnostojących klasy 1 (lub klasy 10garaże wykorzystywane jako parking na miejscu), ani też tak nie jestwymagają instalacji ładowarek EV w dowolnym

budynek mieszkalny lub handlowy.Jednakże,oczekuje się, że przyszłe wydania koduobejmie podobną wstępną konfigurację (kablii przewody itp.), aby umożliwić przyszłe ładowanie

sprzęt, który ma zostać zainstalowany.

Przenośna ładowarka EV Type2 o mocy 3,5 kW i mocy 7 kW Opcjonalnie regulowana