Ładowanie pojazdów elektrycznych

Stan ładowania pojazdów elektrycznych w Ameryce Północnej za bardzo przypomina wojny dotyczące ładowania smartfonów – ale koncentruje się na znacznie droższym sprzęcie.Podobnie jak USB-C, wtyczka Combined Charger System (CCS, typ 1) jest powszechnie stosowana przez prawie każdego producenta i sieć ładowania, natomiast Tesla, podobnie jak Apple i Lightning, korzysta z własnej wtyczki, ale jest ona bardziej dostępna w całej sieci Superchargerów.

Jednak gdy Apple zostaje zmuszony do odejścia od Lightning, Tesla podąża inną ścieżką, otwierając złącze, zmieniając jego nazwę na North American Payment Standard (NACS) i naciskając, aby stało się USB-C pojazdów elektrycznych w regionie.I to może po prostu zadziałać: Ford i GM dołączyły do ​​grona dwóch pierwszych producentów samochodów, którzy przyjęli port NACS, który jest obecnie również uznawany przez organizację normalizacyjną SAE International.

Sieć branżowa stacji ładowania pojazdów elektrycznych obejmuje różnorodne zainteresowane strony.

Europa rozwiązała ten problem, zmuszając wszystkie firmy do korzystania z CCS2 (w tym Tesli), podczas gdy właściciele pojazdów elektrycznych w USA od lat borykają się z fragmentarycznymi sieciami ładowania wymagającymi różnych kont, aplikacji i/lub kart dostępu.W zależności od tego, czy jeździsz Teslą Model Y, Kią EV6, czy nawet Nissanem Leaf z uszkodzonym złączem CHAdeMO, lepiej miej nadzieję, że na stacji, na której się zatrzymasz, znajduje się potrzebny kabel – i działa.

16A 32A 20 stóp SAE J1772 i IEC 62196-2 Skrzynka ładująca