Złącze kabla typu 2 Gniazdo uchwytu ładowarki EV do EVSE

Samochody europejskie korzystały ze złącza typu 1 do czasu, gdy główni europejscy producenci samochodów zaczęli szukać nowego rozwiązania, które mogłoby wykorzystać wszystkie trzy fazy.W 2003 roku ustalono nową specyfikację IEC 62196, na podstawie której wyprodukowano wtyczkę typu 2 „mennekes”, która szybko stała się nową normą europejską.Dzięki temu, że oba typy wtyczek (typ 1 i 2) wykorzystują do komunikacji ten sam protokół sygnalizacyjny J1772, producenci samochodów mogą produkować pojazdy w ten sam sposób i dopiero na samym końcu montują typ wtyczki odpowiadający rynkowi gdzie samochód zostanie sprzedany.Wśród tych typów istnieją również adaptery pasywne.Kolejną ważną zaletą wtyczki typu 2 jest to, że obsługuje wbudowany automatyczny system blokowania.

(Wtyczka typu 2 nazywa się Mennekes, ponieważ projekt tej wtyczki opracowała niemiecka firma o tej samej nazwie. W tekstach często pojawiał się termin „projekt Mennekes”, który zaczął być używany wśród ogółu społeczeństwa .)

Sprzedawane w Europie modele Tesli S i Model X również posiadają wtyczkę typu 2 (tylko w nieco zmodyfikowanej wersji), której można używać do ładowania w dowolnej stacji ładowania AC, a także wykorzystują to złącze w sieci Tesla Supercharger, gdzie ładują za pomocą DC